连任寰球第一大汽车出口国后，2025年中国汽车出

21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 报道1月31日，日本汽车产业协会颁布该国2024年的汽车出口量为421万辆，较前年下滑5％，此中对北美地域汽车出口下滑7％是拉低日本汽车出口的重要要素。此前中国汽车产业协会颁布的出口数据表现，2024年中国汽车出口仍坚持19.3％的高速增加，出口量达585.9万辆。这也象征着中国在连任寰球第一年夜汽车出口国的同时，进一步将与日本汽车出口的上风拉年夜至150万辆量级。中国汽车出口在四年时光内实现了从长年100万辆量级跃升至打击600万辆量级的演变。2021年至2024年中国汽车出口量分辨为201万辆、311万辆、491万辆跟585.9万辆，对应104.6%、54.4%、57.9%跟19.3％的超高速增加，时期汽车出口均价也实现了1.6万美元、1.8万美元、1.9万美元跟1.8万美元的稳步增加。不外，中国汽车出口高速增加的黄金期或将迎来拐点。乘联会秘书长崔东树估计2025年中国汽车团体出口增速将下滑至10％，新动力汽车出口增速则将归零。中汽协则估计，2025年中国汽车出口620万辆，将同比增加5.8%。汽车出口、尤其是新动力汽车出口正面对寰球范畴政治商业壁垒、寰球市场逐步饱跟、出口量基数猛增等负面要素打击的趋向实在在2024年下半年就曾经非常显明。比方中汽协数据表现，2024年中国新动力汽车出口为128.4万辆，6.7％的增速跑输团体出口局势；此中纯电动汽车出口98.7万辆，录得10.7％的负增加。乘联会的统计口径更为广泛，其数据标明2024年中国新动力汽车出口201万辆，增速为12％；此中纯电动车型出口量为170万辆，增速为6％——与2022年跟2023年89％跟63％增速比拟年夜幅下滑，且该趋向临时未有逆转迹象。详细至分地区出口数据，欧洲跟其余兴旺经济体市场的挑衅尤为宏大。客岁中国对欧盟汽车出口为98万辆，增速仅为4％；对欧盟纯电动车型出口为57万辆，占到中国纯电出口的近五成，跌幅达10％，这也是中国纯电寰球出口增速年夜跌的最主要起因。欧洲市场的局势渐变也直接招致中国汽车出口企业排次产生变更。2024年奇瑞以114.4万辆、21.4％增速的出口成就超出上汽团体坐上出口第一把交椅。上汽团体客岁出口92.9万辆，同比下滑15.5％，此中被视为出海拳头产物的名爵品牌客岁在欧销量为24万，增幅仅为5％——这仍是在名爵第一年夜海内市场英国并未效仿欧盟设破商业壁垒的条件下。至于其余兴旺经济体之中，客岁中国对北美的纯电出口下跌29％、对年夜洋洲各国纯电出口下跌33％，唯有对日韩的纯电出口增加47％。不外对北美、澳新、日韩市场的纯电出口总量也缺乏2万辆，无奈与欧洲市场等量齐观。客岁欧盟在针对中国出口电动汽车停止反补助考察之后，连续在客岁7月初跟11月初先后以常设性关税、五年期正式关税等情势发布设破最高达35.3％的关税壁垒。在各欧盟成员国层面，法国于2023年岁终撤消了中国出口电动车型的补助资历，意年夜利等国正打算跟进。往年1月27日，特斯拉跟宝马先后发布向欧盟法院提交诉讼请求欧盟撤回关税办法。此前比亚迪、吉祥跟上汽团体已发动相似诉讼，但现在未有终极裁决成果。客岁9月27日，拜登当局发布对中国电动汽车加征100％关税，尔后加拿年夜也发布跟进。往年1月14日，行将卸任的拜登当局又发布制止中国出产的智能汽车软件跟硬件进入美国市场的新规。2月1日，美国总统特朗普发布对加拿年夜跟墨西哥入口商品加征25％关税、对中国入口商品加征10％关税，这也象征着中国车企进入美国市场将变得愈加艰苦。制约中国汽车出口进一步增加的另一个要素则是其余市场的日渐饱跟。中国汽车产业协会副总工程师许海东表现，俄罗斯市场增加对出口增加奉献约30万辆以上，中东市场跟巴西市场的奉献均为10万辆阁下。斟酌到俄罗斯市场的销量榜上除拉达品牌外曾经均被中国品牌盘踞，且俄罗斯车市在俄乌抵触暴发之前的2021年团体销量也仅为167万辆，中国对俄汽车出口显然曾经摸到天花板。须要指出的是，自2025年1月1日起，俄联邦海关署将入口汽车的关税系数调剂为20%-38%。若横向对照其余汽车出口年夜国，已经临时盘踞寰球第一年夜汽车出口国地位的日本汽车出口量曾在2007年跟2008年分辨到达654.9万辆跟672.7万辆之后因产能向海内转移等要素一直被压抑在500万辆以下。新世纪以来突起的韩国汽车也在2012年创下317万辆的出口记录之后将出口数字保持在300万辆以下。