Formula E 引入“培修区减速”新规矩：6神仙道神仙

IT之家 1 月 23 日新闻，在阅历了 11 个赛季的演化后，国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）曾经从晚期的凌乱局势跟竞赛半途调换赛车的时期迈向了新的阶段。本月，Formula E 将在沙特阿拉伯吉达站重启赛事，并引入一项全新的竞赛规矩 ——“维修区减速”（pit boost）。这一规矩请求全部赛车在竞赛半途停止一次 30 秒的维修区进站停顿，时期赛车将经由过程功率高达 600 kW 的疾速充电装备弥补电量，充电量可达电池总电量的 10%（3.85 kWh）。与以往调换赛车的停站差别，此次“维修区减速”旨在经由过程疾速充电为竞赛增加战略性跟欣赏性。只管停站时光比勒芒或戴通纳耐力赛中的原型车停站更短，但仍比以后一级方程式（F1）的停站时光长得多。Formula E 的批驳者可能会借此对照两者的停站效力，但物理定律决议了电池充电速率的极限。要在短时光内为电池充入大批电量，30 秒的停站已是技巧上的冲破。Formula E 结合开创人兼首席锦标赛官阿尔伯特・隆戈（Albert Longo）表现：“‘维修区减速’将为竞赛增加不断定性，车队将在差别时辰以差别方法应用额定能量，这将带来咱们等待的出色局面。”对车队而言，“维修区减速”不只是一项技巧挑衅，更是一场战略博弈。Lola Yamaha ABT Formula E 车队总监弗雷德里克・埃斯皮诺斯（Frederic Espinos）指出：“抉择适合的停站机会至关主要，既要均衡得到赛道地位的危险，又要充足应用额定能量。别的，因为每次只能为一辆赛车充电，车队须要制订差别的战略。”他还提到，保险车出动时期的停站可能成为机遇，但也可能彻底毁失落竞赛。埃斯皮诺斯夸大，履行“维修区减速”同样要害：“固然无奈经由过程停站博得时光，但操纵掉误可能招致严重丧失。因而，车队须要经由过程大批训练来顺应这一新规矩。”据IT之家懂得，“维修区减速”并非实用于全部竞赛，而是作为赛事多样化的实验。在吉达双赛站中，只有此中一场竞赛会启用这一规矩。隆戈说明道：“咱们盼望在 24 小时内浮现两场完整差别的竞赛，让不雅众直不雅感触到‘维修区减速’带来的变更。”假如这一规矩在本赛季获得胜利，将来可能会在更多竞赛中推广。Formula E 锦标赛担任人帕布罗・马蒂诺（Pablo Martino）表现，赛事方对充电装备的牢靠性充斥信念，但仍会在维修区筹备备用装备，以应答突发情形。吉达双赛站将于 2 月 14 日至 15 日举办。